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來源：中新網(wǎng)、時代快報、澎湃新聞、央視快訊、新京報、ABC安全等

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無錫橋面?zhèn)确鹿屎蟮臉蛄簝蓚?cè)。 孫權(quán)　攝

10月11日，事故調(diào)查工作正式啟動。調(diào)查組對車主、肇事車輛、載貨情況、橋面傾覆被壓車輛、橋面上側(cè)翻車輛，以及運輸公司、貨物裝載碼頭單位等展開先期調(diào)查，并對肇事駕駛員、車主、運輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責(zé)人和管理人員等依法采取強制措施。

2019年10月11日，江蘇無錫高架橋側(cè)翻事故救援現(xiàn)場。新華社記者 李博 攝

無錫高架橋側(cè)翻事故引起全網(wǎng)熱議，官方通報還未出，就已經(jīng)有幾百種所謂的「真相」充斥在網(wǎng)絡(luò)。

有譴責(zé)超載者的，還有人造謠說四車重達400噸，壓垮了大橋。@江蘇網(wǎng)警 已在官方微博辟謠，因造謠、傳謠，多人被捕、被傳喚。

還有一大批網(wǎng)友痛批施工、設(shè)計企業(yè)，有罵豆腐渣工程、偷工減料的：

所有垮塌橋梁都歸為“豆腐渣”，并不符合事實。
確實有一些企業(yè)或個人為了一己私利而偷工減料，導(dǎo)致工程項目存在設(shè)計缺陷或質(zhì)量問題。但也不能一棒子打死，一出問題就甩鍋給工程企業(yè)，在真相查明前不要盲目跟風(fēng)。再有公司作出回應(yīng)

11日，蘇交科（300284.SZ）、中設(shè)集團（603018.SH）分別發(fā)布澄清公告，10日發(fā)生的無錫高架橋側(cè)翻事故中事故橋梁的設(shè)計與兩家公司無關(guān)。

10月12日， 江蘇中設(shè)集團股份有限公司（中設(shè)股份，002883）在回答投資者“無錫側(cè)翻高架橋的設(shè)計單位是你們嗎？蘇交科和中設(shè)設(shè)計都發(fā)了澄清公告，你們怎么還沒發(fā)呢？”的提問時表示，312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發(fā)生以來，作為設(shè)計單位，我們第一時間趕往事發(fā)地點，一方面關(guān)注現(xiàn)場遇難人員的援救情況，一方面迅速進行橋梁復(fù)算。經(jīng)過多人多軟件連夜認真復(fù)算，確認設(shè)計符合各項規(guī)范要求。中設(shè)股份稱，10月11日上午，無錫市事故救援指揮部發(fā)布了事故責(zé)任的初步認定，為“經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致”。

對于媒體質(zhì)疑未能立刻回應(yīng)，中設(shè)股份解釋，“因為土木人喜歡做實事，大家都在認真支持配合調(diào)查組工作，制定營救方案，而不是急于撇清自己的責(zé)任?！本W(wǎng)傳的施工圖扉頁根本不能對應(yīng)事發(fā)路段，不符合事實，從哪里流出，我們不予置評。鋪橋修路一直是善舉，這也是公司每個橋梁設(shè)計師的初衷，不敢說兢兢業(yè)業(yè)，但我們的設(shè)計師一直恪盡職守，“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的設(shè)計原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發(fā)生，但既然發(fā)生了，我們還是希望大家更多的去關(guān)注事件的本身，從中總結(jié)經(jīng)驗，更好的保障未來安全出行。部分媒體對我們此前的沉默不理解，我們將周一前發(fā)公告進行說明，我們比任何人都期待調(diào)查組盡快給出處理意見。

此前被傳為施工單位的中鐵十四局也對澎湃新聞表示并未參與此路段施工。

“元兇”初步查明

據(jù)現(xiàn)代快報報道，無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清介紹，事發(fā)地是312國道及228省道的交界處，確實對交通形成比較大的影響。

對于群眾關(guān)心的事發(fā)原因，現(xiàn)代快報記者在現(xiàn)場也得到了初步答案。“當(dāng)時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百噸。超載是肯定，而且是嚴重的超載！”馬燕清介紹，兩輛超載車其中一輛先行通過，第二輛車通過時發(fā)生了事故。兩輛車屬于無錫同一家運輸公司，目前兩名司機已經(jīng)被無錫公安控制。

該輛貨車本來只能載幾十噸，可是它運載鋼卷的時候?qū)嶋H載了核定重量的幾倍，屬于嚴重超載。

▲無錫塌橋現(xiàn)場，大貨車旁疑似散放著至少四匝大型鋼材。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

事發(fā)高架橋?qū)儆趩沃綐蚨樟菏綐?，獨立墩柱橋因結(jié)構(gòu)簡單，占地面積少，視野開闊等特點，廣泛的應(yīng)用與城市立交系統(tǒng)，但橋面在偏載和超載的情況下易發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

但是有超載的車輛行駛到一側(cè)的時候，極其容易發(fā)生側(cè)翻。

橋梁設(shè)計時都會考慮傾覆的情況，一般會有個傾覆軸，即圖中的L1，當(dāng)行駛的車輛超過這傾覆軸，既可以理解為偏行，雖然L1越大，橋面的傾覆力越大，但一般不會出現(xiàn)問題，但如果車輛超載較多，而且是偏行，即P*L2會遠遠大于橋梁的抗傾覆力，此時橋梁就會發(fā)生傾覆。

橋梁專家分析

橋梁專家、中鐵大橋科學(xué)研究院橋梁研究一所所長呂宏奎，向新京報記者分析了此次事故。

呂宏奎說，根據(jù)網(wǎng)上公開資料和相關(guān)新聞報道，對事故進行初步判斷，可認為橋梁垮塌最直接原因，是貨車的超載和偏載行駛。他說，在貨車超載、偏載作用下，橋梁受力失衡，從而造成側(cè)翻。

根據(jù)事故照片和視頻呈現(xiàn)的破壞形態(tài)，可推斷箱梁為三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，為直線橋，箱梁兩端設(shè)置有雙支座，中間兩個橋墩的墩頂僅在箱梁中心線上設(shè)置了一個單支座，屬于獨柱墩橋梁范疇。

呂宏奎表示，由于獨柱墩在橫橋向采用單支點支撐，在汽車偏載作用下，對結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利。

另據(jù)其他媒體報道，一位不愿具名的資深建筑科學(xué)工程師也介紹，國內(nèi)高速公路與干路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少征地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠超設(shè)計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

其實近年國內(nèi)發(fā)生過獨柱墩橋梁傾覆事故：2007年10月, 3輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時, 橋面突然發(fā)生傾覆。2009年7月15日, 津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因為3輛嚴重超載貨車的順行車輛在匝道橋上靠右密集停車，導(dǎo)致橋梁梁體向右側(cè)傾斜引起倒塌。2011年2月21日, 4輛滿載貨物的貨車先后上匝道。最前面運棉籽的貨車拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車右側(cè)超越, 結(jié)果發(fā)生橋梁傾覆倒塌事故2012年24日5時30左右，哈爾濱機場高速由江南往江北方向，即將進入陽明灘大橋主橋的最后一段被四輛重載貨車壓塌。呂宏奎告訴新京報記者，事故最終調(diào)查結(jié)論均與車輛大幅超載和偏載作用有關(guān)（引起事故車輛荷載為原設(shè)計規(guī)范荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋梁為獨柱墩體系。

獨柱墩橋梁傾覆事故發(fā)生后，國內(nèi)相關(guān)管理部門已經(jīng)出臺了相應(yīng)政策、規(guī)定和措施，以消除相關(guān)隱患。對此呂宏奎舉例，目前，在橋梁行業(yè)設(shè)計規(guī)范標準中，會提高箱梁的抗傾覆安全系數(shù)，而新橋設(shè)計中，也盡量避免采用獨柱墩的結(jié)構(gòu)形式。

“現(xiàn)有的交通行業(yè)橋梁設(shè)計規(guī)范中，抗傾覆安全系數(shù)比過去有較大提高。”他說。

呂宏奎建議，對于既有已建成運營的獨柱墩橋梁，應(yīng)按新的抗傾覆技術(shù)標準進行排查，必要時，進行相應(yīng)加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數(shù)。

“而從城市管理的角度看，未來應(yīng)進一步加強對超載超限車輛上橋的實時監(jiān)控管理。”他說，同時，要結(jié)合當(dāng)前智慧橋梁監(jiān)測、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，對超載車輛上橋之前進行提前識別、及時預(yù)警攔截。此外，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全和健康狀況進行及時跟蹤監(jiān)測，從而避免或減少類似事故的發(fā)生。